超10万共享单车将涌入深圳，政府发话，你们骑的单车以后估计要......

短短几个月时间

深圳街头陆陆续续被

摩拜小红车、bluegogo小蓝车、ofo小黄车

......

染成一道风景线

有人说这恰似一场“颜色大战”，

不禁想起了曾一度红火的滴滴、优步......

10万单车涌入深圳

这到底是个什么样的市场？

摩拜单车创始人胡玮炜接受南都记者采访时说，摩拜单车的发展是瞄准城市公共交通的补充。摩拜的深圳负责人腾飞则进一步解释，即所谓的“最后1-3公里”。

 “最后1-3公里”需要多少单车，行家都未必看得准。城市共享小汽车项目Ponycar的创始人林钟杰就坦言没想到城市对共享单车的需求竟然如此之大。他说：“当初我们根据深圳市政道路，以及交通规则和人们的骑行习惯去估算，一辆车一天有3-5次的使用频次已经很高，但后来的数据证明摩拜等的使用频次远高于此。”

摩拜

10月16日在深圳落地，

运营36天后公布已在深圳投入3万辆单车。 

bluegogo

11月22日宣布

在深圳运营第3天投放超过3000辆，

车辆被使用次数超过5万次，App使用超过30万次。

而根据各共享单车企业公布的计划，

年底至少有10万单车进入深圳。

不过，林钟杰和华兴资本集团产品总监郑焕德本以为，深圳并不是共享单车最好的切入点，一方面深圳的骑行习惯和道路以及法律法规都不是自行车发展的最好“土壤”，不像北上广这些老城，二三十年前已经有了良好的骑行基础，“空降”来的深圳人一到这里就面对高度现代发展的城市，用公交或者私家车出行更方便。

不过

道路使用情况与实际出行需要

未必一致

在今年6月19日深圳市政协委员议事厅举行了一次主题为“电动单车之困与路权共享之梦”的讨论，委员张晓春计算：深圳目前是以小汽车为主的路权分配模式，小汽车出行占全市市民出行比重的24%，其占有交通使用空间约为50%；公交车占全市出行比重约为20%，其路权占比则为10.8%；而行人出行占全市出行比例约为50%，路权占比却只有20%。

这一比自然明了

行人出行的市场显然更大，

BUT

路权只有那么点

有委员指出市民骑电动自行车目的是解决出行“最后一公里”，所以治理电动车的问题实际上也是城市交通规划的问题，如果城市交通微循环中足够支持市民出行，电动自行车的问题自然也能解决。这次，不带电的自行车流行，显然与这种出行需求相关。

“颜色大战”是暂时的

共享单车以后可能会这么玩

对于共享单车领域现阶段诸多创业公司涌入的情况，小蓝单车CEO李刚并不十分担忧，“我认为一家公司要在这个领域做成功，只有产品做得好、供应链做得好才行，不是谁漫天宣传就算是这个行业里的玩家了”。

这话说的没毛病！

那共享单车下一步发展在哪里？

各企业都晒出了自己的融资成绩单，专业人士都在分析哪家前景更好，玩得更转。在资本的追逐下，除了投入更多的车，还有其他玩法吗？

 “未来这个市场的竞争，会是最有优势和规模的两家有最大的可能拿到最好的资源，目前来看事实也如此。”华兴资本集团产品总监郑焕德说，这一行业本身在不断被整合，没有所谓的竞争壁垒，投资人自然也会把资本投入到经验、口碑和规模都更好的品牌上。

他认为目前共享单车在深圳的“颜色大战”这是暂时的，这种情况也是难以避免的，来自投资人的压力也会让不少类似领域的企业，专程跑出来参与竞争，因此也就有了五颜六色的单车们同时出现的一个城市，“不过并不是每个人都怀着血战到底的想法，其中好多竞争者最后可能会被整合，或者有口碑、资源方面的可能性出现，这也是他们加入竞争的一大目的，可以参考如今深圳的打车软件市场。”

“仅仅发展单车可能满足不了资本的胃口”

郑焕德说，他认为随着新能源车、车辆智能化以及深圳城市受到几波“共享出行”的教育后，会有更多新的项目被启发，有更多的“共享XX”出来。

而从事这一行业的林钟杰更对此有信心。他说，早在2012年，已经有共享车辆出现，也就是类似分时租赁的方式，但那时候新能源车没有普及，成本过高，“而现在3-5万可以搞定一辆新能源车，这就给分时租赁汽车提供了很好的前提。”这种方式同样作为公共交通的补充，实现资源共享。

共享单车规则怎么定？

深圳或走向自行车停车收费？

日前，市交委相关负责人强调，共享单车必须是要保证安全的。首先是有无购买保险的问题，其次是用户的押金和预付资金的安全问题。“从我们目前判断的角度来讲，它仅仅依靠收费是达不到运营平衡的，烧钱烧过了，最终还是有合并还得提价。”

 “一辆普通单车，放在马路上日晒雨淋一天十几个人用，请问，多久以后车胎会损坏、链条会损坏、车闸会损坏。这样的车骑上去出的是什么问题？每一个都有‘坏了’的那一下，那一下会不会制造人命？一辆普通单车刷刷颜色就去做共享单车，这种高强度使用下能扛多久”？城市梦工厂秘书长郭晨认为，只要政府真正去谈质量，首先就可以淘汰掉一批。“三个月以后很多车自然就坏了，到时候满街都是废车”。

据了解， “城市梦工厂”是深圳规划院等在2015年启动的聚焦城市公共产品公共服务领域共同创业和创新的平台，目前摩拜单车已经在和城市梦工厂合作，为即将到来的共享单车的规范化时代提前做好研究和准备，主动推动规范管理。据郭晨向南都记者表示，他认为规则制定的第一步首先可以从“质量”入手。

常州永安公共自行车系统股份有限公司董事长孙继胜也认为，无桩共享单车要想持续地做下去。第一个要解决的问题就是车辆质量和管理监督的基本要求。“有桩单车，最开始也没有相关标准，一定时间之后政府才推出公共自行车的标准，同理，无桩的共享单车的质量和管理监督会随着时间的推移完善。如果无桩的共享单车没有监管标准，会导致质量越来越下跌。”

而对于停车的问题，郭晨认为深圳也许会走向向共享单车收费的方向。“虽然深圳早就不是内地那种自行车停车收费的状态，但是收费不收费是一个供需问题，公共单车的便利性提高了单车保有量，那深圳走向自行车停车收费不奇怪，上海就是收费的。届时，公共自行车停车费谁来支付又是一个问题了”。

深圳市交委：

只要合法合规我们都欢迎

会尽可能为自行车提供停放空间

单车发展对于深圳城市慢行系统建设而言扮演着怎样的角色？政府部门是否会介入规范共享单车发展？市交委相关负责人表示，目前市场上的两类自行车，即公共自行车和共享单车，前者定位为民生服务，后者可以解决一部分增值服务，两者是可以错位发展的。

“对于市场上出现的共享自行车，从我们角度，只要一切是合法的，合规的，有利于老百姓的方式我们都是欢迎的。只是摩拜他们合不合法，不是我们交委来说的。自行车在交委没有许可。这是属于经营范畴。”该负责人表示。

不过，该负责人指出，随着大量共享单车的投放，这一定会带来车辆停放管理的问题，同时对共享单车本身的安全性提出质疑。该负责人认为，自行车道和人行道是用来通勤的，把自行车放在路边和人行道上阻碍其他自行车通行的行为是不允许的。对此，市交委将与市交警、城管部门一同协商，尽可能地为包括公共自行车、共享单车和私人单车在内的自行车提供公共停放空间，保障自行车出行和规范化管理。

市民有话说

“

南都曾在11月28日-30日做了一次民意调查，结果显示，逾七成深圳受访者建议增加自行车道规划和建设。

如坪山新区的市民就抱怨自行车道太少，只有机动车道跟人行道，怎么走都不安全。王小姐家离单位仅两公里，且两头都有公共自行车租赁点，所以常骑车上下班，但只能走人行道或者机动车辅道，“有一些危险的。”不过该区已着手解决这个问题，规划未来5年建设173.4公里绿道。

南都记者在杨美地铁站A出口体验共享单，行经环城路、布龙路、坂雪岗大道、五和大道等主干道，发现都没有自行车道，要么和行人挤在一两米宽的人行道上，要么到机动行道上与汽车共行。

在长龙地铁站旁一家服装店上班的小李告诉南都记者，外出骑自己单车总怕被偷，办公租自行车又麻烦，“共享单车比较自由些，随借随还随停随走”。

虽然骑共享单车的人觉得停放不是个问题，但此举恰恰会带来别的问题。深圳市公园管理中心称，近一个月时间以来，公园管理方留意到园内出现大量共享单车随意停放在公园绿道、观光道、海边巡逻道和草地上，已严重影响园内交通和秩序，引来众多市民投诉。11月24日公园管理中心宣布： “根据有关条例城市绿道仅用于通行，禁止自行车停放”。

还有市民提到了共享单车的权责问题。“机动车事故有法规来区分责任归属，但自行车就不同，这一点何时有制度来确认？”在市民张熹看来，权责包括两大问题，一方面是道路设施安全，另一方面，如果因为共享单车自身问题导致交通事故，该怎么赔怎么罚。

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统筹：南都记者 戴越

采写：南都记者 谢宇野 张艳丽 晏婵婵 周世玲 陈荣梅 徐龙晨 何双美

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